發展圈

香港船東會執行委員會司庫林詩鍵：「在香港建立一個船隊，去支持國家船隊的發展。為什麼航運主導者要來香港？因為要在香港確立稅基，船隊怎麼樣更加可以在香港確立，而可以令到國家有一個穩定的運力。」

國家「十四五規劃綱要」明確支持香港鞏固和提升國際航運中心地位，在「踐行現代化中國路」上，香港的航運產業鏈如何發揮作用，配合國家發展？在早前齊心論壇暨10周年慶典上，來自航運界的專家​林詩鍵提到，首先需要吸引商船隊及行業主導者來到香港。要讓商船隊來到 香港服務他們，相關要素就是人才，最重要的就是行業的主導人，他們會決定那些船的買賣，以及船的營運模式，意味著決策接著的產業鏈。航運有關的服務團隊，由船舶經紀、船舶代理、船舶管理負責技術性管理；而融資就要有銀行；又有律師，還有航運。「因為是世界性行業，有很多訴訟或仲裁，有訴訟，就有普通的律師。」而他又提到，保險方面有普通的保險，也有第三方的保險，就是船東的互補，這只是和船自己很近的普通產業鏈。

林詩鍵又指出，沒有做船之前，會和船廠，船廠方面，中國是最大的造船國家，本身已經有很多的往來。如果將這個生態群，能夠將業務的主導者帶到香港，「整個生態群就會活起來」。

為什麼行業主導者要選擇來到香港呢？香港有什麼獨特優勢吸引他們？林詩鍵指「因為要在香港確立稅基，如果在國際海域賺的錢應該就不繳稅，但你不可以，現在國際上不讓這麼做了，一定要在可靠稅制地方確立稅基，這對於我們是很大的機遇。」他提到香港擁有的優勢是指「一國兩制」。他解釋，普通法對航運來說很重要，因為全部航運大部分都是用英言為主的普通法，所有文件用這些去訴訟，航運也是用很多資金的行業，說的是800至1000億美金。

林詩鍵還提到，在減排、增加運力方面，香港亦都可以為國家出一分力。「現在還有新的減排，這個減排機遇對於國家和香港也是很大的，可以將能源控制得近一點，這也是香港可以做到的，做綠色金融，或者現有的基礎上更加要將國內的資金，外國資金放在這裡，在香港建立一個船隊，去支持國家船隊的發展，我們亦都可以做。」他又補充現在我們國家的運力，大概只可以運到國家需要的20%，如果是天然氣或是石化氣的能源只是10%，「所以現在很需要有好的船隊幫助國家分憂。」